Посилена трансмісія, що призначена для великої потужності

Для ефективної передачі крутного моменту від двигуна до коліс встановлена надійна посилена трансмісія, що призначена для роботи з двигунами потужністю до 50 к. с. Оскільки є такий великий запас міцності, значно знижується зношування механізмів передачі крутного моменту й подовжується термін служби не тільки трансмісії, а й усього силового контуру трактора (66).

Муфта зчеплення суха, дводискова, постійно замкнутого типу. Дводискове зчеплення забезпечує послідовне безударне збільшення навантаження на двигун і трансмісію під час початку руху з місця з увімкненим валом відбору потужності й під’єднаним навісним обладнанням. Тобто під час відпускання педалі зчеплення спочатку вмикається перший диск і починає обертатися вал відбору потужності, надаючи руху навісному агрегату. Потім вмикається другий диск, і рух трактора починається з уже працюючим навісним обладнанням. Під час натискання на педаль зчеплення спочатку зупиняється рух трактора, а навісне обладнання продовжує працювати, потім зупиняється й навісне обладнання. У разі потреби в такий спосіб можна зробити короткочасну зупинку руху трактора в процесі роботи, щоб дати навісному обладнанню час впоратися з перенавантаженням.

Завдяки новій трансмісії діапазон швидкостей руху трактора розширився й лежить у межах 2,4–28,6 км/год, цього цілком достатньо для виконання всіх агротехнічних і транспортних операцій (69).

Зручна схема перемикання передач: 8+8

Для підвищення точності й комфорту вибору оптимальної швидкості руху трактора, залежно від виду роботи та стану ґрунту, реалізована концепція повністю реверсивного перемикання передач — 8 швидкостей руху вперед і 8 швидкостей назад:
- основна КПП — 4 передачі з нейтральною передачею (1-2-3-4) (67);
- додаткова КПП — 2 діапазони (L — знижений, N — нейтраль, Н — підвищений) (67);
- окрема реверсна коробка з нейтральною передачею (F-N-R) (68).

Важелі обох КПП і реверсної коробки мають малу амплітуду коливання й чітку фіксацію позиції, перемикаються практично без зусиль — це підвищує комфорт і знижує стомлюваність під час довгої роботи.

Окремий, зручно розташований на рульовій колонці ліворуч від керма, важіль реверсу дає можливість просто й ефективно використовувати трактор для різних операцій, які потребують частої зміни напрямку руху, наприклад, під час оранки вузьких ділянок (68).

Гідрооб’ємне рульове управління (ГОРУ) забезпечує легкість і точність керування

Гідрооб’ємне рульове управління (ГОРУ) забезпечує надзвичайну легкість і точність керування трактором на всіх швидкостях і у всіх режимах навантаження. Маневреність трактора значно поліпшена. Завдяки багаторазовому зниженню зусиль, які необхідно докладати до керма, можна керувати трактором однією рукою, а іншою в цей час перемикати передачі або маніпулювати важелями гідронавісної системи.

Незалежне живлення ГОРУ зумовлює безперебійність роботи рульового управління

Окремі насос і масляний бак ГОРУ зумовлюють чітку безперебійну роботу рульового управління за будь-яких умов, зокрема під час одночасного рулювання й підіймання навантаженої гідронавісної системи трактора (14) (15).

Захищений силовий циліндр ГОРУ

Силовий гідроциліндр ГОРУ розташовується між опорою переднього моста й самим мостом, які захищають його від пошкоджень. Штоки гідроциліндра закриті захисними кожухами, що запобігають потраплянню каменів і бруду, від ударів рослин (16). Кульові кермові наконечники мають гумові пильники та шприц-маслянку для періодичного змащування деталей шарнірів. Це збільшує надійність роботи й термін служби рульового управління.

Чудові тягові характеристики

Вага тракторів (1960 кг — у ДТЗ 5404, 2145 кг — у 5404К) та її раціональний розподіл між переднім і заднім ведучими мостами забезпечують стабільно високе тягове зусилля — 9,2 кН. Передні (4×18 кг) і задні (4×45 кг) додаткові вантажі мають зручне кріплення, їх можна швидко демонтувати або встановити назад (17). Це дає змогу оптимізувати балансування трактора так, щоб передні керовані колеса не відривалися від землі навіть під час агрегатування з важким навісним обладнанням, наприклад, з розкидачем мінеральних добрив.

Задні вантажі слугують для збільшення зчіпної ваги та знижують ймовірність пробуксовування задніх ведучих коліс (18). На передньому бампері є міцна передня причіпна цапфа, яку можна використовувати під час буксирування трактора або з іншою метою. Також на ній встановлена табличка для кріплення переднього номерного знака (17).

На тракторі встановлено шини стандартного профілю із шевронним протектором («ялинка»): задні 11.2-28, передні 7.50-16 (21). Завдяки цьому значно знижується ймовірність пробуксовування навіть на пухких і вологих ґрунтах, а отже, економиться паливо й підвищується ефективність роботи. Якщо пробуксовування все-таки виникає, треба увімкнути передній ведучий міст, а в складних випадках — увімкнути блокування заднього диференціала. Це дасть змогу продовжувати рух навіть у дуже важкій ситуації.

Диски передніх і задніх коліс кріпляться до маточини за допомогою закладних болтів із плоскою головкою (19) (20). У разі пошкодження різьби на болті, його легко і швидко можна замінити. Повітряні вентилі передньої й задньої камер захищені від механічного пошкодження невеликими щитками із зовнішнього боку обода (22).

Високі кліренс і агротехнічний просвіт

Трактор має високі кліренс і агротехнічний просвіт 390 мм — його можна використовувати для обробки ґрунту й посівів у широкому спектрі без ризику пошкодити стебла рослин. Також це збільшує прохідність трактора (23).

Передній ведучий міст (ПВМ) має портальну конструкцію з високими бічними редукторами (24). Приводний вал моста укладений у захисний кожух за всією довжиною вала. Центральна опора ПВМ оснащена підтискним регулювальним болтом для зменшення вільного ходу: поліпшується керованість трактора і збільшується ресурс опори (26).

Сапун картера ПВМ виведений за допомогою шланга на рівень верхньої частини радіатора — там він набагато менше забруднюється й добре працює, тиск масла всередині картера ПВМ не підіймається й не призводить до появи протікання через ущільнення (25).

Для підвищення безпеки під час руху на дорогах загального користування встановлені катафоти під задніми ліхтарями (27).

Простора зручна кабіна

Трактор ДТЗ 5404К оснащений комфортабельною кабіною, саме тому розповідь про ергономіку й комфорт зроблена на його прикладі. Однак і для безкабінного ДТЗ 5404 повністю справедливо все, що стосується облаштування робочого місця водія, розташування та роботи органів керування: великий робочий простір, безперешкодна посадка та висадка, зручне сидіння, чудова комплектація тощо.

Великі дзеркала заднього виду встановлені на посилених жорстких кронштейнах для виключення вібрації. Сама кабіна також встановлена на базу трактора через амортизувальні втулки.

На лобовому склі з внутрішньої сторони розташована складана шторка, що перешкоджає засліпленню яскравим сонцем (30).

Для внутрішнього освітлення кабіни передбачений окремий плафон.

Дах кабіни виготовлений із міцного пластику, внутрішнє облицювання стелі кабіни також пластикове — це, по-перше, виключає корозію деталей даху, по-друге, знижує рівень шуму в кабіні (29). Для зручності експлуатації й підвищення комфорту підлога в кабіні закрита гумовим килимком, який не слизький навіть у мокрому стані та з нього зручно прибирати бруд.

Унікальна вентиляція й настроюваний мікроклімат

Кабіна з надійними ущільнювачами повністю захищає водія від зовнішніх атмосферних впливів, пилу й шуму, всередині створюється власний комфортний мікроклімат.

Обігрівач кабіни має два режими роботи вентилятора (29). Вимикання й регулювання температури здійснюється краном у підкапотному просторі. Чотири вентиляційні решітки обігрівача регулюються в міру відкриття й напрямку повітряного потоку. Є кабінний вентилятор.

Для провітрювання кабіна має унікальні можливості: обидві двері можна встановити на фіксатори у відчиненому стані (31) (33), заднє скло відчиняється і фіксується газовими амортизаторами (34), крім того, відчиняються і ставляться на фіксатори задні бічні кватирки (32).

Зручне розташування важелів керування

Важелі перемикання коробки передач і діапазонів розташовані між сидінням водія та правим крилом — це збільшує простір робочого місця оператора й робить посадку і висадку з трактора зручнішими. Перемикання легке й чітке (35).

Важіль керування реверсивною коробкою розташований ліворуч від водія, безпосередньо на рульовій колонці (36). Зміна напрямку руху трактора здійснюється швидко і з мінімумом зусиль.

Важіль керування обертами двигуна «ручний газ» розміщений на рульовій колонці праворуч від керма, безпосередньо в зоні доступності (35). Це дуже зручно, оскільки не потрібно нагинатися або нахилятися вбік для зміни положення цього важеля.

Дуже зручний і вдало розташований важіль стоянкового гальма — внизу праворуч на рульовій колонці: немає потреби нагинатися до педалей гальм, щоб зафіксувати їх у натиснутому стані. Зняття зі стоянкового гальма відбувається автоматично під час натискання на педаль гальма.

Ергономічні педалі й рульова колонка

Педалі управління — раціональної форми й розмірів, оснащені обмежувачами й рельєфними накладками, щоб із них не зісковзували ноги. Педаль зчеплення блокує випадковий запуск двигуна, гарантуючи безпечний пуск.

Електричні перемикачі розташовані на полиці кожуха рульової колонки. Це виключає їхнє випадкове перемикання. Центральний перемикач світла — комбінований багатофункціональний, є можливість ввімкнути стоянкові габаритні вогні окремо від ближнього світла (36). Верхні додаткові фари та аварійна сигналізація вмикаються окремими клавішами.

Гідрооб’ємне рульове управління (ГОРУ) трактора забезпечує незвичайну легкість і точність керування. Маневреність трактора досить висока. Для зручності та підвищення швидкості обертання рульового колеса, на ньому розташоване руків’я швидкого рулювання (35).

Комфортне сидіння водія

Трактор оснащений комфортним регульованим сидінням на амортизаторах, завдяки якому знижується стомлюваність водія (37). Регулювання проводиться за висотою й за відстанню до рульової колонки. Сидіння забезпечене ременем безпеки.

Максимальна відстань між сидінням і панеллю приладів збільшена до 650 мм. Ліворуч і праворуч від сидіння також багато вільного місця, стало більше простору для ніг водія, коліна не впираються в органи керування — навіть людям великих розмірів не буде тісно.

Зручна посадка і висадка

Безперешкодна посадка і висадка з обох боків трактора забезпечується широкими й високими дверними отворами. Самі двері відчиняються майже на 900 і фіксуються газовими телескопічними фіксаторами (40).

На дверях кабіни змонтовані зручні ручки просторової конфігурації, які одночасно слугують поручнями. Також змонтовані поручні вздовж передньої стійки кабіни на всю її висоту. Ліворуч і праворуч встановлені сходи в кабіну (38) (39).

Дах кабіни з пластику не схильний до корозії

Дах кабіни виготовлений із міцного пластику, внутрішнє облицювання стелі кабіни також пластикове — це, по-перше, виключає корозію деталей даху, по-друге, знижує рівень шуму в кабіні (41).

Капот на пневматичних підіймачах

Капот на пневматичних підіймачах підіймається автоматично — швидко й безшумно (42). Замок капота зручний — центральний, автомобільного типу, відмикається одним рухом маленького важеля (43).

Електронна панель приладів

Комбінована електронна панель приладів укрита в глибоку нішу на рульовій колонці для мінімізації відблисків і засвічень від яскравого сонця (44).

Вона має добру оглядовість, читаність і дає інформацію, абсолютно достатню для контролю за роботою агрегатів і для своєчасного обслуговування трактора. Панель містить тахометр із кольоровим світлодіодним підсвічуванням, блок світлодіодних індикаторів, а також окремі світлові покажчики стану систем і агрегатів трактора. До світлодіодного блока входять: графічний індикатор рівня палива в баку й цифрові індикатори — температура охолоджувальної рідини, вольтметр, лічильник мотогодин, повторювач тахометра. До світлових належать покажчики: низького тиску масла в системі змащення двигуна, наявності води у фільтрі грубого очищення палива, перегріву двигуна, низького рівня палива, відсутності заряду акумулятора, вмикання свічки підігріву повітря, роботи світлових приладів та ін.

Повний комплект приладів освітлення, світлової та звукової сигналізації

Трактори мають ефективне зовнішнє освітлення: основні фари сучасного типу з автомобільними лампами (ближнє й дальнє світло) (45) (46), а у 5404К ще є по дві додаткові передні й задні фари під козирком даху кабіни (47) (48). Це дає змогу ефективно працювати в темний час доби й за складних погодних умов. Повний комплект приладів світлової та звукової сигналізації для роботи в полі, на автодорозі або в міських умовах: передні й задні габаритні вогні, передні й задні покажчики поворотів, задні стоп-сигнали, аварійна сигналізація, звуковий сигнал (49). На 5404К для підвищення безпеки під час руху по дорогах і вулицях встановлено повторювачі габаритних вогнів і покажчиків поворотів на передніх стійках кабіни (50).

Потужна система електроживлення

Трактор обладнаний безщітковим електричним генератором досить високої потужності 750 Вт (51). Така потужність повністю забезпечує всі потреби трактора в електроенергії й дає змогу під’єднувати додаткове електрообладнання. Привід генератора здійснюється окремим пасом для підвищення надійності. Завдяки збільшенню ємності АКБ до 80 А.год, виріс пусковий струм. У такий спосіб запуск двигуна значно полегшився, особливо в холодну пору року. Водночас внаслідок зменшення часу запуску двигуна зменшилося навантаження на АКБ, збільшився її ресурс. Вимикач маси встановлений у безпосередній близькості до АКБ (52).

Блок електричних запобіжників зі стандартними одноразовими плавкими вставками розташований у легкодоступному місці під капотом (53). Уся електропроводка акуратно прибрана в пластикові гнучкі рукава й кожухи та захищена від механічних пошкоджень і бруду. Трактор оснащений електричною розеткою для підключення причепа, що дає змогу безпечно експлуатувати трактор із причепом на дорогах загального користування як вдень, так і вночі.

Посилена й модернізована задня навісна система

Задня навісна система є основним робочим органом трактора, тобто вона безпосередньо впливає на його ефективність та працездатність. Тому обидві моделі тракторів обладнані модернізованою гідронавісною системою посиленої конструкції. Максимальна вантажність навісного механізму — 950 кг (54).

Безступеневе регулювання висоти тяг навісної системи

Потужний гідронавісний механізм із безступеневим регулюванням висоти нижніх тяг керується в процесі роботи з місця водія. Важіль керування розташований праворуч від водійського сидіння й має три положення: підіймання, блокування, опускання (55).

Нижні поздовжні тяги виконані з суцільного сталевого бруса перерізом 65×22 мм. Передні кінці брусів шарнірно закріплені в потужних кронштейнах на корпусі заднього моста.

На задніх кінцях брусів розташовані натискні фіксатори, у які вставлені висувні наконечники з «яблуками». Це істотно полегшує процес агрегатування трактора з важким або великогабаритним навісним обладнанням і багаторазово знижує ймовірність пошкодження навісної системи (57).

У транспортному положенні верхня тяга фіксується пружинним фіксатором (58).

Двошвидкісний вал відбору потужності

Шліцьовий вал відбору потужності має стандартні приєднувальні розміри: діаметр 35 мм, 6 шліців. Частота обертання вала — 540 або 1000 об/хв, обертання вмикається й перемикається одним важелем безпосередньо з місця водія (56).

Завдяки дводисковому зчепленню обертання вала починається раніше, ніж рух трактора, тобто навантаження зростає плавно, це подовжує термін служби всієї трансмісії трактора. У неробочому стані вал закривається спеціальним ковпаком для захисту від бруду та механічних пошкоджень.

Буксирувальний пристрій — швидкознімна маятникова тяга

Конструкція знімного причіпного пристрою дає змогу без обмежень використовувати вал відбору потужності одночасно з буксируванням обладнання (59). Довга маятникова причіпна тяга може регулюватися за довжиною, легко і швидко знімається і ставиться назад, може бути встановлена під кутом до поздовжньої осі трактора. Буксирувальна цапфа жорстка, неповоротна, з вертикальним шкворнем, забезпечує точність керування буксируваним обладнанням (60) (61).

Окремий насос гідросистеми

Гідравлічна система навісного механізму має окремий насос і масляну ванну, це виключає недостатність тиску масла під час одночасної роботи гідронавісного механізму й рульового управління трактора (62).

До контуру гідросистеми входить сучасний одноразовий необслуговуваний масляний фільтр — значно збільшується термін служби механізму, особливо гідророзподільника (63).

Подвійне регулювання довжини й маслянки на розтяжках

Довжина розтяжок нижніх тяг може змінюватися двома способами: ступенево (переставлянням фіксувальних штифтів) і плавно (різьбовим регулюванням) (64) (65). Кріплення розтяжок до нижніх тяг виконано за допомогою посилених фрезерованих кронштейнів.

Різьбові пари навісного механізму облаштовані пресмаслянками для періодичного змащування. Штифти для фіксації навісного обладнання закріплені на ланцюжках із карабінами (54) (57).